Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Дорога

О рогатых. Троллейбусах и инициативах



Моё мнение по поводу нечеловеческих потуг по запуску троллейбусов до Новочебоксарска.

У моего родного города (а живу я в Чебоксарах) есть город-спутник, Новочебоксарск. По неведомым мне причинам с самого своего рождения этот город испытывает ужасные транспортные проблемы. Сообщение со столицей республики, Чебоксарами, ну никак не получается наладить полноценно. И это при том, что Новочебоксарск расположен всего в 17 км от Чебоксар, их связывает абсолютно ровная во всех смыслах дорога, а по протяжённой промышленной окраине Чебоксар, соседствующей с городом-спутником, уже давно ходит троллейбус. Недавно его продлили до Нового города - района новостроек уже за старой границей города.

Не буду касаться дел прошлого, когда троллейбус до Чебоксар город не получил, видимо, за "неправильное" голосование. Жители Новочебоксарска не захотели, чтобы их город был включен в состав Чебоксар.

Недавно же в Новочебоксарск ТРИУМФАЛЬНО пустили троллейбусы. Правда, контактную сеть решили не прокладывать. Закупили дорогие троллейбусы с автономным ходом. Аж четыре. Один, правда, уже сломался и сейчас в ремонте. Через пару дней маршрут решили продлить до Университета. Т.е. троллейбусы 100 маршрута теперь не только связывают Новочебоксарск с Чебоксарами, но и доезжают до окраин. И в Новочебоксарске, и в Чебоксарах они следуют до конечной остановки троллейбусов. Расстояние по прямой составляет уже аж 23 км. По дорогам, видимо, ещё больше. Плюс пробки. Представляете, какой будет периодичность движения?

Правда, власти и транспортники не растерялись. По недавним сообщениям, даже не предполагается, что троллейбусы будут ходить в течение всего дня. Они будут решать исключительно проблему вывоза жителей Новочебоксарска в Чебоксары в часы пик. Четыре троллейбуса на город с населением 126 тысяч человек! У чиновников явно плохо с математикой.

Collapse )
Динозавр

Убийцы на мотоциклах

На мой взгляд, самые опасные участники дорожного движения в городе — абсолютно отмороженные лихачи-мотоциклисты!

Уже полтора года, как нет живых потрясающего человека, Ефима Зайдмана. Именно этот человек показывал мне Ялту, именно благодаря ему я так её полюбил! Ефим — матёрый эсперантист и яростный энтузиаст, ветеран автостопа 1960х годов. Он занимался эсперанто с 1957 года, был руководителем Крымского эсперанто-центра, переводчиком бардовских песен на язык эсперанто, организатором эсперанто-встреч в Крыму на Тарханкуте, создателем Ялтинского эсперанто-театра, математиком — всего не перечислишь… Ефиму было 80 лет, но по виду ему можно было дать максимум 60, а по энергии — 25, не больше. Поверьте, я не преувеличиваю. Ефим — это тот человек, вокруг которого аккумулировалась позитивная энергия и собирались интересные люди. Но жизнь Ефима на 80-м году жизни оборвал мотоциклист. Человек прожил 80 лет, предпринял множество рискованных путешествий, даже после 70-ти ездил автостопом, причём не только по России, и погиб под мотоциклом в родной Ялте! Какая злая усмешка судьбы!

Супруга Ефима, Анжела, многодетная мать и руководитель потрясающей мульт-студии для детей осталась вдовой и была вынуждена уехать из Ялты. А ведь мульты, которые под её руководством делали малыши — это произведения искусства, и их нельзя смотреть без слёз!

Задолго до этого моего школьного друга Максима сбил мотоцикл. Он просто переходил дорогу. Разрыв селезенки, скорая помощь, реанимация. Максим выжил и восстановился. Но о карьере военного, о которой он мечтал и к которой так долго готовился, ему пришлось забыть.

Мой старый друг, Юра, учивший меня ди-джеингу, тоже пострадал от действий мотоциклистов. Он ехал домой, заворачивал во двор, осмотрелся — никого не было. И уже когда он практически заехал в двор, в заднюю часть его автомобиля на бешеной скорости влетел мотоциклист. Лихач выжил, но Юра наивно понадеялся на помощь от государства, согласившись на предложенного адвоката. В итоге получил огромный штраф и два года условно.

Подобные случаи я могу перечислять бесконечно. Я тоже люблю скорость, но разгоняюсь лишь там, где эти скорости не причинят никому вреда, мне и мысли не приходило лихачить в городе. Я не против байк-движения, я знаком со многими его участниками, мне нравятся сами люди, их субкультура («Ночные волки» не в счёт), мощные чопперы с их антуражем и бубнящим выхлопом. Но, как мне кажется, любители адреналина на японских спортивных мотоциклах опасны чрезвычайно.

Недавно на глазах моей тещи мотоциклист сбил девушку, переходящую дорогу по пешеходному переходу на зелёный свет. Он проскочил мимо стоящих машин, увидев девушку, уронил мотоцикл и сбил её уже своим телом. Удар был такой силы, что с девушки слетели кроссовки. А Ирина, моя тёща, стояла на дороге до приезда скорой — чтобы девушку не переехали машины. Перекладывать её до приезда врачей люди не решились.

Что нам со всем этим делать, как вы думаете? Как заставить мотоциклистов соблюдать ПДД?..

Read the rest of this entry »

Originally published at Гипертаблоид редактора Удикова. You can comment here or there.

Обрыв

Когда не нужно изобретать паровоз...



Пару дней назад прекрасная девушка меня спросила: "Саша, ты дауншифтер?" Вам смешно, а она это серьёзно. Так вот, я не только путешествую, но и занимаюсь кучей проектов. И даже сижу в офисе с 8 до 17. Вернее, сидел до последнего времени. Но я сейчас не об этом. А о создании простейших сайтов.

Казалось бы, что может быть проще создания сайта? Есть куча веб-студий с прекрасными портфолио, есть компании попроще, есть разработчики-фрилансеры и всевозможные платформы-конструкторы. Если по сайту нет каких-то чересчур специфических требований, последний вариант кажется мне оптимальным.

Но, увы, не всегда компании идут простым путём. Один мой знакомый отверг все существующие конструкторы сайтов и распространенные CMS. Ему хотелось чего-то уникального. Уникальным для него был лишь его друг Вася с самописными (хочется сказать самопальными) движками сайтов. Разрабатывая каждый сайт, Вася каждый раз изобретал велосипед. Нет, даже не велосипед. Он изобретал паровоз! Хотя нам, по-сути, была нужна дрезина. Получалось долго, дорого и, к сожалению, очень плохо, даже неряшливо. Хотя все могло быть иначе.

Пару лет назад я уже писал о конструкторе сайтов Nethouse. Если я ничего не путаю, это самый популярный российский конструктор (1 млн сайтов на трех языках, причем больше половины этих сайтов не в столицах). Без навыков программирования здесь можно буквально за день создать вполне приличный сайт компании или специалиста, интернет-магазин, лендинг или портфолио. Просто регистрируешься, выбираешь шаблон, настраиваешь, заполняешь сайт, подключаешь домен - и вперёд! Если не требуются какие-то чрезмерно сложные и нестандартные решения, сайт, созданный в конструктуре - самый простой и экономный вариант. К примеру, стартовый тариф "Первый" обойдётся всего в 12 рублей в год или в 1 рубль в месяц, а регистрация домена в зоне RU и РФ будет стоить всего 140 рублей в год.

Как опции в Nethouse можно использовать продвижение в поисковиках, регистрировать домены в 150 зонах, проходить бесплатное обучение интернет-маркетингу и работать с представителем компании в регионе - они помогут подготовить сайт под ключ, если у вас нет времени, соответствующих навыков или желания. Но, повторюсь, это не сложно. И да - как мне кажется, нет никакого смысла применять дорогие и сложные решения там, где можно обойтись простыми. Не всегда есть смысл изобретать паровоз!.. )

Collapse )
К взлету

Свободу ногам!

Я задам риторический вопрос - интересно, регламентируется ли как-то расстановка кресел в маршрутке? Я не то чтобы очень длинноногий, но обычно не помещаюсь. Троллейбус после этого ну просто бизнес-класс, лонгированная "Тесла". Сиденья под кожу, море места для ног, персональный менеджер (кондуктор). Не люблю маршрутки, но порой это самый быстрый и надежный способ доехать. По-крайней мере, в Чебоксарах..

Яблоки

Троллейбус на каждый день. Для тех, кто понимает ;)

(c)

Продолжаю транспортную тему. Мне ну совершенно непонятна логика чебоксарцев. Ехал вчера в центр на полупустом троллейбусе. Да, медленнее, но это ж сплошное "лухури" по сравнению с маршрутками.

Дешевле, персональный менеджер (кондуктор), программа лояльности со скидками, возможность оплаты по карте, просторный салон и мягкие сиденья из эко-кожи. Резкие рывки в пробках тренируют вестибулярный аппарат, укрепляют вас духовно и физически. Выбирая чебоксарский троллейбус, вы получаете возможность наслаждаться видами города и думаете об окружающей среде. Троллейбус - это транспорт будущего, практически многоместная "Тесла"!.. ;)

Но горожане все равно с упорством пиратов, идущих на абордаж, штурмуют переполненные маршрутки. Едут там стоя, глядя вместо окон в серый дермантин. И часто-часто вздыхают...

Зы: Не все знают, но в Чебоксарах был ещё и экскурсионный троллейбус. Но он, увы оказался нерентабельным...

Collapse )
К взлету

Подходит ли "Нива" на повседнев?..



Шикарный честный обзор классической "Нивы". Когда-то я хотел "Патриот". Но, поездив на нём, передумал. Теперь вот подумываю о классической "Ниве". Шикарная машина!

К тому же она может Collapse )

Зы: Но какова она в повседневной жизни в городе?.. Кто поделится?..

Дорога

Должен ли автостопщик клянчить деньги у прохожих?


Раньше я частенько приезжал в Казань автостопом...

Выхожу вчера из метро, никого не трогаю. Ко мне подваливает человек и начинает - можно к Вам обратиться? Нет - говорю - нельзя - опаздываю на встречу (я и правда опаздывал). А он идёт рядом и говорит, говорит. Мы - говорит - автостопщики, я из Тюмени, а он из Нижнего... Тут я его перебил - если нужны деньги, извини, не дам. И ушёл. А вслед мне неслось: ну хоть мелочь... Остался у меня осадочек. Я не считаю, что в таких случаях нужно давать деньги. Уверен, что их можно как-то заработать. Не знаю, как - поиграть на гитаре, читать стихи и положить перед собой шляпу, сесть с табличкой "помогите на бухло" и т.д. Но приставать к прохожим неправильно. Этим он ставит себя наравне с бомжами и всякими "сами-то мы неместные, подайте на дорогу в Биробиджан".

Не раз бывало, когда я в путешествиях оставался совсем без денег. Но ни разу я не клянчил на улице. Бывало - помогали друзья и знакомые, но это другое. Когда ехал на фурах, водители часто предлагали покормить, предлагали денег - немного, но это выручило бы. Если был голоден - ел, но от денег всегда всегда отказывался. Хватит уже того, что он меня везёт. Не стоит становиться нахлебником.

Помню, по дороге из Питера я застопил фуру из Череповца. Водитель раньше водил автобус, только сел за баранку фуры и многое о дорогах и дальнобойных премудростях не знал. Я поделился с ним своими знаниями, чем, думаю, спас его от парочки неприятных приключений. Ехал он во Владимир (я - в Чебоксары), в подмосковном Пушкине заехал к родственникам переночевать, звал с собой. Но я постеснялся и остался спать в машине. Утром Сергей пришёл с целым пакетом фруктов и разных чуднЫх пироженок, печенек и т.д. Это - говорит - тебе на завтрак. Этим завтраком можно было прокормить взвод голодных солдат. Я молча, но горячо пожал ему руку. Это был один из самых добрых людей, встретившихся мне в жизни.

Collapse )
К взлету

Эльбрус и Чегет, снег и солнце: зимняя экскурсия в горы

elbrus_1

За последние пару лет я НУ ОЧЕНЬ полюбил Кавказские горы - пока они самые красивые из тех, что мне приходилось видеть. Причём особенно я люблю не столько снежно-скалистые вершины, сколько заросшие летом склоны и берега горных рек в клочьях тумана. Это полная клиника, и я начинаю немного посматривать в сторону горного туризма и даже альпинизма. Но на этот раз я покорял Эльбрус в качестве обычного туриста. Нас увезли-привезли, все показали и рассказали, было интересно, зрелищно и уютно - никаких тебе проблем и организационных заморочек. После непогоды на Домбае я ждал, что будет холодно, но стояла прекрасная солнечная погода - за несколько часов на горных склонах я мощно поджарился на солнышке и удивлял постояльцев санатория в ресторане своей обгоревшей красной физиономией. В Ессентуках все две недели было прохладно, моросил дождь, солнца почти не было.

На вершинах Эльбруса я, понятное дело, не был, и даже не поднялся на самую верхнюю доступную при подъёме на канатной дороге точку - 3847 метров - у нас на это попросту не хватило времени. Мне-то ничего, а вот Макс, моей сосед по автобусу, очень расстроился - он планировал сделать там фото с флагом внутренних войск (они как раз отмечали свой праздник) и выслать друзьям. Впрочем, какая разница - там всего лишь на 300 метров выше, красиво здесь всюду! Правда, ещё красивее было на горе под названием Чегет, откуда, собственно, и просматривался Эльбрус. На Чегете, как я понял, идеальные условия для горных лыж, хотя по моим личным ощущениям там крутовато - мне было бы очень страшно спускаться по таким склонам. Подъёмники здесь, в отличие от Эльбруса, только старенькие открытые, так что ощущение полёта здесь очень неплохое. И с подъёмника я видел, как молодой папа упрекал своего малыша-сына в том, что он боится. Ну-ну, тут дядя, который его старше лет на 25 при спуске наложил бы в штанишки, а тут начальная школа пасует, понимаешь ;)

Эльбрус, Чегет и Домбай порадовали красотами и обилием недорогих забегаловок. Это вам не пафосная и дорогая Роза Хутор - всё не так красиво, но, по моим ощущениям, значительно проще и дешевле. Что мне очень даже по душе. Захотите повторить мой маршрут - ловите информацию. Ездил я с туркомпанией "Надежда". С нашим санаторием работала другая туркомпания, с ними мы тоже ездили, так вот, по моим ощущениям, у "Надежды" значительно лучше экскурсоводы и транспорт, в агентстве очень внимательные менеджеры, отвечающие на все вопросы. Это одна из крупнейших экскурсионных компаний региона Минеральных Вод, у них куча автобусов самой разной вместимости, они работают даже с детскими группами и имеют точки продажи билетов в нескольких санаториях Ессентуков: "Сеченова", "Металлург", "Анджиевского", "Целебный Ключ", "Воронеж", "Виктория", "Русь", а также возле Источника №4 - том, что возле грязелечебницы. Я хорошо запомнил парня в капюшоне на "Шниве", каждое утро приезжающего к источнику.

Collapse )
Дорога

Автобусы Большого Сочи. Инструкция по применению



Самым сложным в Сочи для меня лично было разобраться в их системе общественного транспорта. Вернее, система вполне хорошая, но во время поездок на городских автобусах было много неожиданного. Как-то я проехал на маршрутке за 19, потом в автобусе за 50, 75 и даже 125. И, насколько я помню, это были одни и те же расстояния - от Адлера до центра. Дабы не ломать себе мозг, попросил Олю liorelin рассказать о том, как именно организовано автобусное сообщение в Большом Сочи и в чём его специфические особенности. Это часть нашего будущего путеводителя по Сочи, но по просьбам трудящихся выкладываю её раньше.

"Сочи сосредоточен вдоль береговой линии Чёрного моря и нанизан на федеральную трассу М27 (А147), которая раздваивается только в центральной части города (дублёр Курортного проспекта и объездная дорога). Порой в случае серьёзной аварии или ремонтных работ транзитное движение до центра становится невозможным - это необходимо учитывать. Новые дороги обычно имеют 4 полосы, но все старые - только две (по одной в каждую сторону), что также препятствует быстрому движению. Плюс горная местность: крутые спуски, подъёмы и повороты, риск обледенения и осыпей. Общественный транспорт - электрички, маршрутки и автобусы. Основные сокращения: к - кольцевой, с - скорый. Автобус/маршрутка по городу стоит 19 рублей. По другим направлениям зависит от протяжённости маршрута. Такси дороже, чем в других городах края, и лучше заказывать через диспетчера, а не договариваться с частником на вокзале.

Автобусы и маршрутки условно делятся на два вида: городские и пригородные. Городские - это Центральный район плюс часть Хостинского района, т.е. от Мамайки на севере, Пластунки на востоке и Зелёной рощи на юге. В этих границах стоимость проезда сейчас 19 рублей и на автобусах, и на маршрутках. То, что выходит за очерченные границы, считается пригородными маршрутами (хотя административно мы Сочи всё равно не покидаем) и считается по другому тарифу. Автобусы гораздо дороже маршруток, например: маршрутка до Олимпийского парка 55 рублей, автобус 80 рублей, маршрутка до Дагомыса 27 рублей, автобус 41 рубль. Ну и так далее. Хотя до мая 2014 года всегда автобус был дешевле, хоть на пару рублей. Но с окончанием всех олимпийских и паралимпийских событий транспортная политика почему-то изменилась. Стоимость проезда не менялась уже два года, так что вполне может вырасти на несколько рублей. Внутригородскими так же считаются автобусы, которые не покидают пределов своего района. В Адлере везде на районных рейсах стоимость будет одинаковая - 19 рублей. То же относится к другим посёлкам в составе Сочи.

Collapse )
Дорога

Курс на Ессентуки!

Наш отдых в Сочи закончился. Через 3 часа уже будем в Ессентуках. Печаль-печаль - за окнами местами лежит то ли иней, то ли снежок. И бесконечные зеленеющие поля. Я же снова делюсь своими "поездатыми" путевыми заметками...

Наш покой на жд-вокзале Адлера охраняла эта симпатичная барышня. Это не щенок, а специальная "городская" версия друга детей лабрадора - "мини". По-крайней мере, так сказал полицейский...

Наш покой на жд-вокзале Адлера охраняет эта симпатичная барышня. Это не щенок, а специальная "городская" версия друга детей лабрадора - "мини". По-крайней мере, так сказал полицейский... #Собака #Полиция #Адлер #Сочи #KavkazHealthTour #РЖД #Вокзал

Collapse )